El fabricante alemán de automóviles deportivos de lujo Porsche incrementó su beneficio operativo correspondiente al período de enero a septiembre hasta los 1.740 millones de euros, frente a los apenas 40 millones de euros registrados un año antes, cuando los resultados de la empresa se vieron afectados por importantes costes extraordinarios vinculados a la reducción de sus planes de electromovilidad. No obstante, los ingresos cayeron interanualmente alrededor de un seis por ciento, hasta los 25.300 millones de euros, según un comunicado de prensa emitido hoy por la compañía.
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Menos coches, precios más altos: Porsche apuesta por el lujo en medio de la caída de ventas
Porsche ya había anunciado previamente que sus entregas durante los tres primeros trimestres de este año cayeron un 16 por ciento interanual, hasta las 178.532 unidades, impulsadas principalmente por la debilidad de la demanda en China, donde las ventas se desplomaron un 33 por ciento hasta las 21.493 unidades. A principios de este mes, Porsche presentó una nueva estrategia que incluye importantes medidas de reducción de costes. La compañía también afirmó que pretende restar énfasis a los volúmenes de ventas y centrarse, en cambio, en vehículos de lujo de gama alta. De cara al futuro, su objetivo es vender menos coches a precios más elevados.
Con la nueva estrategia, Porsche pretende garantizar la rentabilidad incluso con volúmenes de ventas anuales por debajo de las 200.000 unidades. Como referencia, el año pasado entregó 279.449 vehículos a sus clientes. «Estamos sentando las bases para que Porsche se convierta en una empresa más sólida y rentable a largo plazo», declaró el CEO Michael Leiters en el comunicado de prensa de hoy. Porsche salió a bolsa en la Bolsa de Fráncfort en 2022. No obstante, el gigante automovilístico alemán Volkswagen Group, que también incluye a Škoda Auto, continúa siendo su accionista mayoritario.
Durante mucho tiempo, Porsche fue un motor de beneficios fiable para Volkswagen Group. Hoy, sin embargo, los analistas la consideran más bien una carga para el grupo, relegada a la sombra de Škoda Auto. «La marca checa se está convirtiendo, en la práctica, en el nuevo Porsche del grupo», señaló el mes pasado el analista independiente del sector automovilístico Matthias Schmidt.
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La histórica reestructuración de VW golpea a Europa Central: el recorte de 100.000 empleos desata un conflicto salarial en Škoda
Volkswagen Group ha estado enfrentando últimamente numerosos obstáculos, entre ellos costes elevados, exceso de capacidad, una competencia cada vez más intensa procedente de China y los aranceles de Estados Unidos. En septiembre, el consejo de supervisión de Volkswagen aprobó el mayor plan de reestructuración de la historia de la compañía. Entre otras medidas, el grupo planea eliminar hasta 100.000 empleos en todo el mundo antes de que finalice la década y reducir su cartera de modelos. A finales del año pasado, Volkswagen Group empleaba aproximadamente a 663.000 personas.
Según el sindicato checo KOVO, Volkswagen también exige una congelación salarial para los empleados de Škoda Auto hasta 2030. El sindicato ha rechazado esta exigencia, que, según afirma, se extiende a otros componentes de la remuneración, incluidos bonos y primas. Škoda Auto ha declarado repetidamente que el nuevo plan de transformación del grupo no tiene un impacto directo en sus operaciones.
Škoda Auto figura entre los mayores empleadores de la República Checa. En sus tres plantas de fabricación checas, ubicadas en Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí, emplea aproximadamente a 36.500 personas, incluidos los trabajadores de agencia.
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Fuente: ČTK
